На рубеже XIX и XX веков, в период бурного развития, столица стала свидетелем появления передового для того времени общественного транспорта – парового трамвая.
Из-за повышенной пожароопасности паровые трамваи, получившие прозвище «паровичок», курсировали вдали от центра, по окраинам города. Их маршрут пролегал от Савёловского вокзала к Петровской сельскохозяйственной академии, расположенной в живописной дачной (тогда) местности, лишенной городской суеты. Остановка так и называлась – «Дачная». Писатель Константин Паустовский, некогда трудившийся кондуктором, отмечал, что работа на этом маршруте была значительно спокойнее и приятнее, чем в оживленном центре.
С переходом на более мощную и быструю электрическую тягу увеличение пассажиропотока потребовало обустройства комфортных зон ожидания. В 1895 году архитектор Франц Когновицкий, выпускник Императорской Академии художеств, будучи мастером как крупных построек, так и малых архитектурных форм, разработал проект остановочного павильона в модном стиле модерна.
В 1920-е годы советское руководство активно проводило реконструкцию остановок и расширение трамвайных путей. Задачу поручили Евгению Шервинскому, ученику Когновицкого. Первые чертежи датированы 1926 годом, а готовое строение было введено в эксплуатацию к 1936 году.
Даже типовые проекты самых простых вещей того времени отличались эстетической привлекательностью. Несмотря на то, что подобные остановки были возведены во многих частях Москвы, немногие дошли до наших дней. Шервинский бережно сохранил деревянные элементы оригинального павильона Когновицкого, дополнил их новыми чугунными деталями, создав своеобразный мини-вокзал в античном духе. Декоративные решетки перекликались с узорами оград Бульварного кольца, а грациозные чугунные колонны, напоминающие снопы, устремлялись под самую крышу. Вместо традиционного белого цвета архитектор выбрал насыщенный темно-коричневый, отдав предпочтение натуральным материалам – дереву и металлу. Важным новшеством стало появление закрытых помещений для пассажиров вместо открытых платформ.
Здание состояло из трех частей: центральной, с колоннами и круглым окном на фронтоне, где ожидали трамвай, и двух боковых, использовавшихся для мелкой торговли – пассажирам предлагались чай, выпечка и мороженое.
К 1960-м годам торговые точки заняли все залы ожидания, и пассажиры стали ждать транспорт на улице. Здание начало ветшать, требуя капитального ремонта. В 1990-е годы оно пострадало от пожара и надолго оказалось заброшенным, закрытым фанерой. В этот период неравнодушные горожане организовывали флешмобы и собирали подписи в защиту уникального архитектурного объекта.
В 2013 году «Чугунный павильон трамвайной остановки первой четверти XX века» получил статус объекта культурного наследия, а в 2015 году – памятника регионального значения. Остановка была включена в программу «рубль за квадратный метр», предусматривающую льготную аренду с обязательством провести реставрацию. В 2017 году конкурс выиграла предприниматель Анна Паничкина, «Это мой первый самостоятельный проект, и, когда я сюда приезжаю, чувствую гордость. Особняков в городе много, а вот такая остановка – одна-единственная».
Реставрация проводилась по оригинальным чертежам Евгения Шервинского, найденным в архиве завода «Красная Пресня», и фотографиям 1950-х годов. Специалисты расчистили чугунные декоративные элементы, восстановили три из четырех поврежденных колонн, а также изготовили 18 недостающих капителей. Центральный зал вновь стал местом ожидания, а в боковых открылась уютная кофейня, с 2018 года предлагающая посетителям кофе, мороженое и выпечку. Сегодня остановка «Красностуденческий проезд» продолжает функционировать, обслуживая старейший трамвайный маршрут Москвы №27. Кофейня неизменно привлекает как пассажиров, так и туристов, желающих запечатлеть этот необычный памятник.
Михаил Ковалёв.
Фото автора
