Новые марки автомобилей должны заходить в Россию только при наличии сервиса

Такое предложение высказал заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по экономической политике Артём Кирьянов на пресс-конференции в НСН.

Как отметил Артём Кирьянов, на сегодняшний день российские автовладельцы уже попрощались с теми параметрами по качеству и цене при обслуживании своих автомобилей, которые ранее представлялись незыблемыми.

«Обратной стороной санкционного давления на Россию стало повышение цен на энергоносители для европейских производителей, которое вызывает дальнейшее повышение цен по всей цепочке. Поэтому сегодняшние цены на европейские запчасти в разы выше уже у поставщиков. Цены на запчасти также повышаются из-за сложной логистики поставок. Поэтому расходы на содержание автомобиля растут», - сказал Артём Кирьянов.

По его словам, жизнь российских автолюбителей усложняет и тот факт, что нас отключили от официальных сервисов: «Особенно это чувствуется на машинах, оснащенных различными высокотехнологичными системами. То есть все отключается, надо все это взламывать, используя природную смекалку русского человека. Но все это радости не добавляет. Мы также сталкиваемся с тем, что даже вопросы, которые раньше решались производителями, потому что это их какие-то ошибки, теперь не решаются, так как перестала работать система отзыва. Сейчас все это осталось для нас в прошлом».

Еще одной стороной новой санкционной реальности стало то, что на смену привычным для российских потребителей маркам пришли китайские автомобили, считает Артём Кирьянов.

«Вот это сейчас становится актуальной проблемой, хотя в первое время казалось, что это хорошая история, что появились достаточно интересные и недорогие автомобили в разных классах, которые успешно конкурируют в том числе и в тех нишах, которые должен был бы занимать российский автопром. Но спустя несколько лет ситуация выглядит уже несколько иначе. Мы в Государственной Думе получаем много обращений и от конкретных людей, и от организаций, и от профильных структур по отсутствию сервиса, отсутствию запчастей и возможностей поддерживать должное техническое состояние для некоторых марок китайских автомобилей. Также остро стоит вопрос и с теми марками, которые в какой-то момент вышли на рынок, а потом перестали существовать. То есть эти машины уже можно рассматривать, как потенциальный металлолом, который ездит, пока ездит, а что дальше с ним делать - непонятно. Все это говорит об особом отношении китайских производителей к сервису как таковому», - заявил заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по экономической политике.

В связи с этим нужны меры регулирования входящих на наш рынок новых марок вообще, и китайских в частности, отметил Артём Кирьянов: «Я бы сказал так, что было бы полезно, чтобы новые марки заходили в Россию только при наличии генерального соглашения о сервисе, при наличии подтвержденной дилерской сервисной сети, при наличии юридически значимых и экономически обоснованных документов, которые бы на входе контролировало государство». Таким образом, по его словам, осуществлялся бы и здоровый протекционизм российского автопрома.

Основатель сети автосервисов Алексей Рудяев рассказал на пресс-конференции о том, насколько за последние годы выросли расходы на содержание автомобилей: «Мы сравнили цены 2023 года и 2026-го. Взяли одни из самых популярных моделей автомобилей - «Nissan Qashqai» и «Nissan X-Trail» - и взяли самые популярные работы: замену масла, фильтров, свечей, тормозных колодок и так далее. По услугам в среднем цены выросли в два раза за три года. То есть если раньше замена моторного масла обходилась в полторы тысячи рублей, то сейчас уже цена приближается к 3-4 тысячам. И это только по работам. Диагностика подвески была 500 рублей, а сейчас уже две тысячи рублей. Это аналитика по моим автосервисам, но мы повышаем цены, оглядываясь на рынок. То есть это взвешенная история в среднем по рынку, так как ценник вырос везде».

Если цены на работы в среднем выросли в два раза, то по запчастям немного другая ситуация, рассказал Алексей Рудяев: цены на них удалось сдержать примерно на том же уровне, что и в 2023 году, а по некоторым позициям удалось даже оптимизировать затраты за счет отказа от оригинала в пользу более дешевых аналогов, как правило, китайского производства.

Сергей Ишков.

Фото uzhnoport.mos.ru