Проехал за копейки — попал на сотни тысяч рублей

Каршеринг в Москве превратился в огромный рынок. В столице насчитывается около 42 тысяч автомобилей четырех операторов. В сутки совершается до 150 поездок, в год — до 50 миллионов. Между тем, как считают эксперты, основная прибыль операторов каршерингового (а также кикшерингового — прокат велосипедов и электросамокатов) бизнеса — это отнюдь не плата за аренду транспортного средства. Основная прибыль — это пени и штрафы за его повреждение.

Шесть слагаемых прибыли

Прибыль номер один: плата за ремонт.

Например, небольшую потертость на автомобиле Volkswagen Polo автосервис чинит за 5 тысяч рублей (расценки 2025 года). Каршеринг же хочет за этот ремонт 20 тысяч, причем старается сразу списать эту сумму с карты. Расчет идет на то, что клиент махнет рукой и не будет пытаться вернуть списанные деньги. Это возможно только через суд, а в суд далеко не каждый захочет пойти.

В Сети можно найти и другие расчеты, когда клиенты каршеринга обращались с повреждениями в автосервис и считали разницу. Клиент сдавал назад и задел столб, повредив задний бампер и багажник. С него стали требовать 450 тысяч рублей. Однако в автосервисе сказали, что такой ремонт вполне может уложиться всего в 50 тысяч рублей.

За вмятину на бампере потребовали 170 тысяч, хотя реальная цена на порядок меньше.

За поврежденный бампер и решетку радиатора был выставлен счет в 97 тысяч, автосервис назвал другую цену — 30 тысяч.

Во всех случаях маржа каршеринга — разница между реальной ценой ремонта и запросами — составляла от 69 до 89 процентов!

Прибыль номер два: множественные сборы.

Если повреждение небольшое, каршеринговая фирма может выставить счет сразу нескольким последним клиентам, которые ездили на автомобиле. Такой случай описан в интернете. Машина, видимо, пользовалась спросом, совершала одну поездку за другой, и оператор просто не стал разбираться, в какую именно поездку было получено повреждение. Такая история может случиться с очень небольшими повреждениями в малозаметных местах. Во-первых, велика вероятность, что клиент не будет до конца уверен, когда именно оно появилось — до поездки или после. Небольшую потертость на самом углу под габаритными огнями можно и не заметить, особенно если поездка была в сумерках или бликовало солнце. Во-вторых, больше вероятность, что клиент махнет рукой и не станет связываться. За сумму свыше 50 тысяч, скорее всего, будут биться, а 20 тысяч рублей могут и оплатить. Не все фотографируют машину тщательно, не все фиксируют, что там у нее. В итоге вместо пяти тысяч рублей — реальной стоимости ремонта — каршеринг может собрать по двадцатке с нескольких человек.

Прибыль номер три: плата за простой.

Простой автомобиля — это время, когда его не используют. Он может возникнуть по разным причинам. Автомобиль был поврежден и отправился в сервис; клиент курил в салоне или испачкал его — потребовалась химчистка; оставил машину в неположенном месте и ее эвакуировали на штрафстоянку. Проблема в том, что во всех этих случаях каршерингу необходимо доказать причинно-следоственную связь: именно ваши действия вызвали простой. Чаще всего вину за простой и плату за него перекладывают на последнего пользователя, а это не всегда правильно. Возьмем тот же случай с потертостью: на автомобиле прокатилось подряд друг за другом пять человек, кто именно из них поставил потертость — неизвестно (был уже вечер, все пятеро недостаточно тщательно сфотографировали машину), в итоге все платят по двадцатке, а плату за простой трясут с последнего.

Прибыль номер четыре: непонятные штрафы.

Клиент спокойно проехал на каршеринговой машине. Никаких инцидентов во время поездки не было. Машину он взял ранним утром, было темно. Припарковал уже в светлое время. И при парковке, при лучшем освещении, заметил повреждение бампера. Через какое-то время он получил счет. Помимо завышенной стоимости ремонта бампера в нем было требование уплатить 100 тысяч за… оставление места дорожно-транспортного происшествия! Какого именно — непонятно. Этого «ДТП» нет ни на дорожных камерах, ни в протоколах ГИБДД, оно зафиксировано только в требованиях каршеринговой фирмы.

Вторая история. Клиент арендовал машину, все время поездки был в ней один. Ему прилетел штраф — тоже на 100 тысяч — с формулировкой: «Передача управления третьему лицу». Это внутренний штраф каршеринговый фирмы, прописанный в договоре. В качестве доказательства была приложена фотография, на которой за рулем сидит женщина с ребенком, взятая из какой-то группы (случай произошел не в Москве). Работники каршеринга сопоставили время, когда была сделана фотография со временем аренды и выставили счет. Клиенту удалось доказать, что время не совпадает, и вернуть деньги.

Прибыль номер шесть: парковка.

В городе есть места, где в какие-то дни парковка разрешена, а в какие-то нет. Вот две истории из группы «Штрафы каршеринг». Человек взял автомобиль в среду, проехал, припарковался, завершил аренду. Случилось так, что потом ни в среду, ни в четверг автомобилем никто не воспользовался. В пятницу парковка не действует - приехал эвакуатор, машину увезли на штрафстоянку. Кто должен за это платить? Последний пользователь. Мог ли он предвидеть, что за двое суток машина не уедет с парковки, с учетом того, что по статистике каждая каршеринговая машина совершает минимум одну поездку в сутки?

Вторая история еще абсурднее. 23 марта 2026 года, в понедельник, Азиза взяла в аренду машину на два часа. Села и обнаружила, что автомобиль неисправен. Девушка связалась с поддержкой, сообщила о неисправности, получила распоряжение немедленно припарковать автомобиль и завершить аренду. Деньги вернули, даже начислили бонусы. Наступил четверг. Автомобиль эвакуируют, Азизе прилетает штраф на 7500 рублей. Тут уже вопрос к каршеринговой фирме: почему за два дня неисправный автомобиль не был отправлен на ремонт?

По сравнению со всеми этими поборами плата за пользование каршеринговым автомобилем — это сущие копейки.

Кто виноват?

Почему так происходит, в принципе, понятно. Автомобили за последние годы стали существенно дороже. Их берут в лизинг и сдают в аренду. Там они живут четыре года, потом их продают. И основная задача владельца бизнеса — это проследить, чтобы за четыре года машину не «убили», чтобы ее можно было продать хоть с какой-то прибылью. Поэтому жизненно необходимо «повесить» весь ремонт, все расходы на арендатора.

Вторая причина — пул партнерских сервисов, с которыми работает каршеринг. Они нередко выставляют завышенные цены. Кроме того, не совсем корректно считать ремонт автомобиля компании по таким же расценкам, что и частного авто. Например, надо учесть еще и труд человека, который приедет к припаркованному автомобилю, отгонит поврежденную машину в сервис, а потом заберет ее. Это же не личный автомобиль, который отвозит в сервис сам владелец.

Наконец, сами пользователи каршеринга зачастую ведут себя не самым лучшим образом. Машина не моя — чего ее беречь? Курят в салоне, мусорят, ездят неаккуратно, паркуются где хотят. Культура вождения зачастую оставляет желать лучшего. В той же группе «Штрафы каршеринг» можно наблюдать фотографию автомобиля, припаркованного двумя колесами на газоне и на повороте с подписью «Прилетел в высшей степени абсурдный штраф, хочу оспорить». Или автомобиль, припаркованный в пяти метрах от остановки общественного транспорта - тоже с возмущениями за «неправомерный штраф».

Что делать?

Во-первых, тщательно фотографируйте автомобиль до и после поездки. Согласно договору, пользователь обязан фиксировать повреждения. Если вы взяли в аренду автомобиль с царапиной и это не зафиксировали - это вина ваша. Если после поездки вы не зафиксировали состояние автомобиля, а потом возникло повреждение - например, пробежал мимо ребенок или кто-то неаккуратно проехал - к сожалению, это тоже ваша вина.

Проблема может возникнуть, если вы берете автомобиль в темное время суток: можно пропустить повреждения и оказаться крайним. Поэтому, если уж возникла необходимость начать аренду ранним утром или поздним вечером, лучше подойти к машине заранее и запастись сильным фонарем, чтобы ничего не пропустить.

Против неправомерных штрафов помогает подробная фиксация поездки. «Ситидрайв» прямо пишет, что пользователь вправе размещать в салоне свое оборудование для фото- и видеофиксации поездки. У «Делимобиля» и «БелкаКар» прямого запрета нет, но есть раздел про дополнительное оборудование в салоне, и некоторые формулировки там можно истолковать по-разному.

Если во время поездки все-таки что-то случилось, то и тут есть возможности. Запросите детальную смету: из чего складывается такая сумма. Покажите смету и фотографию повреждений в нескольких автосервисах. Если есть несоразмерность - направьте письменную претензию с требованием снизить сумму. В крайнем случае вопрос решается в суде: по статье 333 ГК РФ суд вправе уменьшить неустойку, если она явно несоразмерна последствиям нарушения.

Что день грядущий нам готовит?

«Делимобиль», по оценкам аналитиков, в начале 2026 года находился в преддефолтном состоянии. Убыток за 2025 год составил 3,7 миллиарда рублей, дефицит оборотного капитала - 12,8 миллиарда. Однако бизнесу удалось удержаться: его поддержало изменение ценовой политики и топливный кризис - люди стали чаще пользоваться каршерингом. Улучшился показатель EBITDA — это выручка компании до вычета налогов, износа, амортизации, процентов, — но он по-прежнему остается отрицательным, по состоянию на октябрь - минус 6%. Соотношение чистого долга к EBITDA (за сколько лет компания сможет рассчитаться с долгами при текущем положении дел) составило 5,8х — это высокий риск, который говорит о возможных проблемах с обслуживанием долгов. Компании удалось в срок выплатить сентябрьские купоны по облигациям серий 001Р-03, 001Р-04, 001Р-06, 001Р-07, 001Р-08, 001Р-09 и начать размещение серии 001P-10 — часть выручки будет направлена на рефинансирование обязательств. Судя по сайту юридической компании DestraLegal, пользователи каршеринга чаще всего судятся именно с «Делимобилем» - исков к нему примерно в два-три раза больше, чем к другим операторам.

«BelkaCar» завершила 2025 год с хорошими финансовыми показателями. Показатель EBITDA вырос в 2,4 раза и достиг 2,5 млрд рублей, чистый убыток сократился на 79,2%, до 108 млн рублей. Зимой «BelkaCar» внесли в «белый список» — это критично для каршеринговых компаний, которым необходимо точно знать, где находится их автомобиль и по какому маршруту он двигается. Однако в начале 2026 года лизинговые компании предъявили к АО «Каршеринг», материнской компании «BelkaCar», иски на сумму более 972 миллионов рублей.

Финансовой аналитики по «Ситидрайв» в открытом доступе не очень много. В 2024 году компания впервые показала чистую прибыль в размере 1,9 миллиарда рублей. Но уже в 2025 году убыток составил 11,3 миллиарда рублей.

Четвертый оператор, «Яндекс Драйв», является частью весьма разветвленной компании с большими возможностями дотировать бизнес. Даже если он окажется убыточным.

Очень может быть, что в следующем году рынок каршеринга станет несколько иным.

Яна Маевская.

Фото автора