Исчезнут ли классические автомобильные выставки?

Классические автомобильные выставки переживают серьезную трансформацию. Это стало очевидно после пандемии COVID-19, когда попытки возродить Женевский автосалон, не проводившийся несколько лет, фактически закончились ничем. Традиционная модель больше не давала нужного эффекта, поэтому производителям пришлось искать другие способы взаимодействия с аудиторией.

Они пришли туда, где люди привыкли проводить время — в соцсети, торговые центры, модные кварталы мегаполисов. А поскольку автомобили все больше воспринимались как гаджеты, также выросла популярность таких техновыставок, как CES (Лас-Вегас) и IFA (Берлин). Например, в этом году на IFA говорили об экосистемах, где роль одного из главных элементов отведена электрокару.

Форматы, построенные вокруг эмоций и опыта, сохранились в мире суперкаров и эксклюзивных машин, но и там на смену традиционным павильонным выставкам пришли фестивали скорости и конкурсы элегантности. Фестиваль скорости в Гудвуде и неделя автомобилей в Монтерее собирают огромную аудиторию, предлагая им не просто автомобили, а статус и стиль жизни.

Россия, как правило, перенимает общемировые тренды с небольшим запозданием. После прекращения работы Московского международного автосалона не осталось международной автомобильной выставки сопоставимого масштаба, а альтернатив так и не появилось. Поэтому классический формат у нас не устарел, а по-прежнему закрывает реальную потребность в крупной площадке, где можно увидеть сразу множество автомобилей.

Правда, в условиях санкций и ухода крупных иностранных брендов проводить такие мероприятия казалось лишенным смысла. Да и нужно ли возвращаться к формату прошлого, если его можно переосмыслить? Премьеры, тест-драйвы, технологии, развлечения и прямой контакт брендов с аудиторией вполне могут существовать в рамках одного события.

В прошлом году впервые за много лет в России прошло мероприятие, которое показало, что крупная автомобильная выставка все еще способна привлекать и бизнес, и потенциальных покупателей. Московское Автошоу при этом вышло за рамки традиционного формата, объединив выставочную программу с фестивальной. Участниками выступили десятки компаний, которые привезли в КВЦ «Патриот Экспо» примерно 70 автомобилей.

«ММАС (Московский международный автомобильный салон. - Прим. ред.) больше не проводится, так почему бы не предложить людям что-то новое? - говорит организатор Московского Автошоу Дмитрий Хитров. - Многим хочется автомобильного праздника, новых впечатлений и возможности увидеть классные машины не только на экране смартфона. Московское Автошоу - не автосалон из нулевых, а скорее площадка для бизнеса, общения и, конечно, срез автомобильной культуры».

Классические автосалоны, возможно, действительно уходят в прошлое. Но это не означает, что исчезает потребность в месте, где автомобиль можно увидеть вживую, сравнить с конкурентами, обсудить с представителями бренда и просто получить от него эмоции. Меняется не сама потребность, а формат ее удовлетворения. Поэтому будущее автомобильных выставок, вероятно, не в возвращении к прошлому, а в создании новых гибридных форматов — событий, которые объединяют машины, технологии, развлечения и живое общение.

Фото и видео предоставлены организатором проекта