Московскому метрострою — 95 лет

2 октября 1931 года Совнаркомом СССР было утверждено положение о Метрострое. Строительство метро в Москве получило статус ударной стройки.

В этом году отечественной отрасли метростроения исполняется 95 лет. 2 октября 1931 года была создана структура для строительства первой линии столичного метрополитена — АО «Мосметрострой». Немногим ранее, 13 сентября 1931 года, положение о Метрострое было утверждено Совнаркомом РСФСР.

Разговоры о необходимости строительства метрополитена в Москве велись еще с конца XIX века. Уже в те времена в городе были проблемы с передвижением. Наземного транспорта для нужд столичных жителей не хватало. Разрабатывались проекты и схемы метро, но до дела так и не доходило. Своего апогея проблема достигла к началу 30-х годов XX века, когда центр города с более чем четырехмиллионным населением периодически останавливался из-за пробок. Дело в том, что в 1920-е годы Москва, ставшая столицей СССР, столкнулась почти с трехкратным ростом населения (с 1 миллиона человек до 2,7 миллиона), что привело к ухудшению транспортной ситуации в городе.

15 июня 1931 года в Москве прошел Пленум ЦК ВКП(б), посвященный реконструкции и дальнейшему развитию городов страны. Именно на нем было принято окончательное решение о строительстве Московского метрополитена. Приступить к подготовительным работам следовало немедленно, чтобы в 1932 году развернуть строительство метро.

Так зародился Метрострой (с 1932 года - «Московский метрострой», ныне АО «Мосметрострой»). Ответственным за строительство назначили лидера московской партийной организации ВКП(б) большевика Лазаря Кагановича.

В книге Дитмара Нойтатца «Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935)» говорится: «В середине июля 1931 г. Каганович и Булганин предложили Сталину создать специальное учреждение по строительству метро. Как и другие «гиганты пятилетки», стройка должна была носить общегосударственный характер и снабжаться в привилегированном режиме. Руководство предприятием следовало поручить специалисту с практическим опытом работы на крупных стройках. Каганович и Булганин предложили кандидатуру инженера А. В. Винтера, который успешно руководил сооружением плотины гидроэлектростанции на Днепре (Днепрострой) и в неофициальных переговорах дал свое принципиальное согласие. В конце июля Политбюро обсудило вопрос и высказалось в пользу не Винтера, а его заместителя Павла Павловича Роттерта. Орджоникидзе и Кагановичу поручили переговорить с Роттертом. 5 августа 1931 г. тот был утвержден в должности начальника строительства московского метро с обязательством не позднее 1 мая 1932 г. быть в полном распоряжении для выполнения этой задачи».

23 августа 1931 года Совнарком СССР назначил Роттерта начальником строительства московского метро. В том же месяце Булганин поручил Роттерту заняться подготовкой структуры и положения об организации, ведающей строительством метро, которую предстояло основать при Моссовете под названием Метрострой. В проекте Положения о Метрострое, предложенном вниманию Моссовета, говорилось о строительстве «городской скоростной дороги на собственном (подземном) полотне», то есть о метрополитене.

«13 сентября Совнарком РСФСР утвердил Положение о Метрострое и присвоил объекту ранг «ударной стройки», т. е. особо срочной, что давало преимущества при распределении ресурсов, - пишет в своей книге Дитмар Нойтатц. - 2 октября 1931 г. документ был принят Совнаркомом СССР, причем ранее он прошел экспертизу в ВСНХ и Наркомате финансов и по просьбе Булганина дополнен двумя пунктами: рабочие и финансовые планы Метростроя должны утверждаться Советом труда и обороны, руководитель Метростроя и его заместитель назначаются Совнаркомом СССР. Измененную версию Положения Совнарком РСФСР утвердил еще раз 13 октября 1931 г. Совет труда и обороны 13 ноября 1931 г. включил Метрострой в список ударных строек. Тем самым была завершена фаза институционализации и обеспечен приоритетный статус строительства.

В основу управления Метростроем Роттерт положил организационную схему Днепростроя, и первым подразделением стал технический отдел, на который возложили функцию проектирования. Прочие отделы основывались по мере того, как в них возникала потребность. К 22 сентября 1931 г. в штате Метростроя значилось 24 специалиста, из них 18 инженеров и техников. <…> К 1 февраля 1932 г. руководящий состав Метростроя включал уже 451 лицо, из них 139 инженеров и техников».

Костяк Метростроя составили инженеры-железнодорожники. Специалистов по строительству метро в стране в те времена еще не было, пришлось использовать зарубежный опыт. Метростроевцы учились на практике и профессионально росли вместе с организацией.

Первая шахта была заложена на опытном участке на Русаковской улице около дома 13а, недалеко от будущей станции метро «Красносельская», в ноябре 1931 года. Управление новой организации расположилось в доме 5 на Тверской улице, в здании гостиницы «Лоскутная». Здесь Метрострой базировался с 1932 по 1936 годы. Рядом со зданием построили вертикальный шурф, через который велось строительство станции метро «Охотный ряд» и тоннелей к станции «Лубянка».

В 1932 году проводилась геологическая разведка, началась проходка первых шахт. В 1933-м был утвержден технический проект первой очереди будущей транспортной системы, и трест «Метрострой» развернул масштабные работы.

Проходка тоннелей велась в неблагоприятных геологических условиях и разными способами (предпочтительным был выбран щитовой). На стройку были мобилизованы около тысячи комсомольцев-ударников, шахтеры, коллективы заводов «Серп и Молот», «Динамо», «Электрозавод», комбината «Трехгорная мануфактура». Общее число строителей к 1935 году достигло 70 тысяч человек.

К январю 1934 года было готово около 6% запланированного объема работ, а к концу того же года - 90%. В рамках строительства первой очереди метро было пройдено 33 шахты, построено 11,6 километра тоннелей, 13 станций, 17 надземных вестибюлей, пять наклонных ходов с эскалаторами, 56 вентиляционных шахт, 38 дренажных камер, введены в строй четыре тяговых и 11 понизительных электроподстанций. Советская промышленность освоила выпуск проходческих щитов (был скопирован с улучшением конструкции щит британской компании Markham & Co.), тюбингов, эскалаторов, систем сигнализации, цельносварных вагонов, новых марок бетона.

15 октября 1934 года в 8.20 утра первый пассажирский поезд из двух вагонов - моторный 0001 красного цвета и прицепной 1001 песочного цвета, разработанных и построенных на Мытищинском вагоностроительном заводе специально для московского метро, совершил пробную поездку из электродепо «Северное» по Сокольническому радиусу (2,5 километра от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники»). Этот же день считается днем основания электродепо «Северное» Сокольнической линии.

15 мая 1935 года была открыта первая линия метро от «Сокольников» до «Парка культуры» («Крымская площадь») с десятью станциями протяженностью 9,2 километра и ответвление от нее - «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») - «Смоленская» с тремя станциями (2,4 километра). По ней с минимальным интервалом в пять минут курсировали четырехвагонные поезда. В день пуска столичное метро перевезло 370 тысяч человек.

Станции первой очереди проектировали и оформляли известные архитекторы и художники: Владимир Гельфрейх, Иван Фомин, Алексей Щусев, Александр Дейнека, Павел Корин, Евгений Лансере и другие. Вестибюли и станции, украшенные мраморными колоннами, канделябрами, скульптурами, мозаиками и витражами, напоминали подземные дворцы. Для их облицовки было использовано свыше 20 видов мрамора, гранита, лабрадора, порфира, оникса и других материалов. Большое внимание уделялось искусственному освещению перронов, переходов, оформлению и освещению пассажирских салонов поездов.

Указом Президента Российской Федерации от 23 января 2023 года был установлен профессиональный праздник - День метростроителя, который отмечается ежегодно 2 октября, в день образования Московского метростроя.

Сегодня АО «Мосметрострой» - лидер метро- и тоннелестроения и одна из крупнейших строительных организаций России. Структурно организация входит в Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы в составе компании АО «Мосинжпроект».

За свою историю коллектив Мосметростроя построил и реконструировал свыше 200 станций столичного метро, ввел в эксплуатацию более 600 километров тоннелей, свыше 30 километров автодорожных развязок и магистралей, более 400 тысяч квадратных метров жилой недвижимости и объектов промышленного назначения.

За заслуги коллектив АО «Мосметрострой» был награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени и Дружбы народов.

Сергей Ишков.

Фото foto.mos.ru