21 декабря 1953 года по Сталиногорской детской железной дороге прошел первый поезд. Его провели машинист Александр Коновалов и его юный помощник Миша, фамилия которого для истории не сохранилась.
Сегодня эта дорога называется Новомосковской. Несколько лет назад она была признана лучшей детской железной дорогой в стране, а их у нас больше 20.
Инициатором строительства детской железной дороги в Сталиногорске стал директор комбината «Москвауголь» Дмитрий Оника. Поэтому первоначально Сталиногорская детская железная дорога числилась на балансе Минуглепрома. Главным инженером проекта был назначен выпускник Московского института инженеров транспорта Павел Усков, для которого, как и для его коллег Олега Семёнова и Тамары Решетниковой это стало первым серьезным проектом.
Первоначальным планом проекта предусматривалось сооружение кольца длиной около двух километров с двумя сквозными станциями Берёзки и Дубки на территории детского парка, ограниченной с трех сторон городской застройкой, а с четвертой – железнодорожной линией городского электропоезда.
Строительство детской железной дороги началось 15 июня 1953 года. Работы велись строительными подразделениями комбината «Москвауголь». К концу года они были завершены, и 21 декабря по детской железной дороге прошел первый состав. «Сталиногорская правда» так описывала это событие:
«Взгляды присутствующих обращены к паровозу, стоящему у платформы. Он небольшой, состоит из трех вагонов. Через железнодорожную линию протянута алая лента. Будто набирая сил, паровоз попыхивает парами. Из окошка выглядывает машинист Александр Коновалов, которому доверено вести поезд в первый рейс. Машинист паровоза под бурные аплодисменты присутствующих дает гудок. Паровоз плавно проходит мимо платформы. В окнах вагонов мелькают детские восторженные лица. Поезд набирает скорость. Вскоре он скрывается за высокой стеной заиндевевшего леса. Через несколько минут с западной стороны рощи донесся гудок. Это значит, что поезд подошел к станции «Дубки» и, не останавливаясь, двинулся дальше. Все с нетерпеньем ждут его возвращения. И вот, ровно через семь минут, со стороны двадцать седьмой шахты, выбрасывая в небо клубы дыма, показался паровоз. Вскоре он снова был на станции «Березки», но машинист, приняв жезл от дежурного станции, не остановил поезд, а, развивая еще большую скорость, помчался дальше. И только сделав второй круг, машинист Коновалов остановил поезд. Четыре километра были пройдены за пятнадцать минут. Из дверей вагонов с радостным и возбужденным шумом высыпали первые пассажиры – пионеры, школьники, воспитанники детских садов. Они делятся своими впечатлениями. А через минуту в вагон вошла новая группа юных пассажиров, и поезд отправился во второй рейс».
Ко дню открытия Сталиногорская железная дорога включала в себя станции Берёзки и «Дубки, паровозное депо, платформу и семафор. Ее создатели хотели построить все сооружения, встречающиеся на большой железной дороге, однако весьма скромная по размерам территория парка им это сделать не позволила.
Чтобы понять, зачем вообще понадобилась детская железная дорога, отмотаем время еще на 20 лет назад. В 1932 году комсомольцами в Москве была построена первая общественная детская железная дорога, однако она использовалась лишь для развлечения. В июне 1935 года детскую железную дорогу открыли в Тифлисе (ныне Тбилиси). На этот раз преследовались, прежде всего, учебные цели. В годы первых пятилеток, когда промышленность бурно развивалась и объемы железнодорожных перевозок росли, железной дороге понадобилось много квалифицированных кадров. Появилась мысль: а что если начинать массовое воспитание таких кадров прямо с детского возраста? Нигде в мире подобного еще не было.
Первый кольцевой маршрут тифлисской узкоколейки составлял всего 400 метров, а вскоре после открытия был увеличен до 1200 метров. На маршруте существовала всего одна станция – Пионерская. Годом позже открылась Красноярская детская железная дорога. К слову, она работает до сих пор – на ней проходят обучение школьники, желающие связать свою жизнь с железнодорожным транспортом. В 1940 году в Амурской области была открыта Свободненская ДЖД. Ее изначальный проект предполагал длину в 13,5 километра, но в итоге расстояние было сокращено до 11. По первоначальному замыслу, эта детская железная дорога должна была соединить город Свободный и местный пионерский лагерь. Однако в 1941 году началась война, дорогу стали использовать для перевозки солдат и переправки нужных грузов. Причем из-за нехватки взрослого трудоспособного населения грузовые поезда зачастую водили юные железнодорожники.
До начала войны в Советском Союзе было построено еще несколько детских железных дорог, которые проектировались силами местных комсомольских и пионерских организаций. Это начинание активно поддержал нарком путей сообщения Лазарь Каганович. По его личному указанию строительство детских железных дорог в стране приобрело массовый характер. Были построены железные дороги в подмосковном поселке Кратово, в городах Горьком, Ростове-на-Дону, Иркутске, Ереване, Гомеле, Донецке, Днепропетровске, Харькове, Ташкенте.
Локомотивы и вагоны для детских узкоколеек поначалу создавались руками местной заводской молодежи или использовались сохранившиеся с дореволюционного времени. Единого проекта по устройству детских железных дорог в то время не существовало и строительства локомотивов и вагонов, предназначенных для узкоколейки, не велось. С началом войны большинство детских железных дорог были закрыты, часть из них оказались разрушенными, и только после 1945 года началось их восстановление и строительство новых.
В послевоенный период стали появляться современные технические устройства и станции с современной архитектурой. До конца 50-х годов большинство локомотивов и вагонов были либо трофейными, либо заказывались на чехословацких и польских заводах. Позднее локомотивы и вагоны для узкоколейной железной дороги начали производить на Удмуртском машиностроительном заводе. Но вернемся к Сталиногорской детской железной дороге.
Весной 1954 года на станции Берёзки было построено кирпичное локомотивное депо, и дорога отработала еще один сезон. К концу того же года стало ясно, что ДЖД – слишком большая обуза для комбината «Москвауголь», и была инициирована передача объекта из Минуглепрома в ведение Министерства путей сообщения СССР.
17 декабря 1954 года по распоряжению председателя Совета министров СССР находящаяся на балансе Министерства угольной промышленности СССР Сталиногорская детская железная дорога была передана в подчинение Министерства путей сообщения СССР и переименована в Малую Московско-Курско-Донбасскую железную дорогу. Новым начальником от МПС была назначена Мария Казакова. 26 мая 1955 года детская железная дорога открылась вновь, уже в подчинении МПС.
В 1961 году Сталиногорск был переименован в Новомосковск. С этого момента детская железная дорога стала именоваться Новомосковская детская железная дорога.
В 1972 году в честь 50-летия Всесоюзной пионерской организации станция Дубки была переименована в Пионерскую.
В 1974 году на станции Берёзки был построен учебно-производственный корпус, а еще через пять лет на северо-востоке дороги была построена посадочная платформа Юннатская. Благодаря ей, на Новомосковской детской железной дороге существуют как обычные пассажирские, так и скорые поезда, которые не останавливаются на этой платформе.
Массовое строительство детских железных дорог в СССР проходило в период расцвета пионерского движения, главной идеей которого было воспитание юного поколения в духе коллективизма, трудолюбия и общественно-полезной активности.
Детские железные дороги должны были стать точными копиями настоящих железных дорог, где пионеры могли бы приобретать навыки освоения будущей профессии, связанной с железнодорожным транспортом, и получать уникальную возможность попробовать себя в разных специальностях – от проводника вагона до машиниста локомотива.
ДЖД обслуживались исключительно школьниками от 12 до 16 лет, конечно же, под контролем взрослых. Опытные железнодорожники выполняли лишь общее управление и техническое обслуживание железных дорог. Все прочие работы, от управления составом до проверки и выдачи билетов, объявлений и информирования пассажиров, выполнялись детьми, прошедшими предварительную подготовку и одетыми в специальную железнодорожную форму со всей необходимой атрибутикой.
Впоследствии юным железнодорожникам предоставлялись хорошие льготы, позволяющие довольно-таки легко поступить в профильные транспортные учебные заведения страны.
Сергей Ишков.
Фото kulturologia.ru и ru.wikipedia.org
